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轨道检测车资料
作者：帕菲特 发布时间：2017-12-04 17:53
轨道检测车用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。
目前常用的轨检车系统是基于惯性基准测量原理，采用激光、摄像机和图像处理系统。轨道检测车轨道不平顺测量系统包含轨距、轨向、高低、水平、三角坑和超高等检测项目；车体振动加速度测量系统包含车体垂向加速度和横向加速度。为满足提速线路的检测要求，还增加了高低、轨向长波（70m）、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
（1）轨距（激光截面测量）是指钢轨轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，使用激光摄像技术测量。检测精度±1.0mm。
（2）轨向（左右）是钢轨内侧，轨距点沿轨道延长方向的横向凹凸不平顺，使用激光摄像技术和惯性基准原理测量，由轨距信号通过惯性基准合成。检测精度±1.5mm。
（3）高低（左右）是指钢轨顶面沿延长方向的垂直凹凸不平顺，使用惯性基准原理测量。检测精度±1.5mm。
（4）水平是同一横截面上左右高低测量值的代数差，但不含曲线上按规定设置的超高及超高顺坡量。检测精度±1.5mm。
（5）三角坑（扭曲）是左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长的水平代数差表示。检测精度±1.5mm。
（6）超高是指曲线地段外股钢轨高于内股钢轨或其差值。通过惯性包测量轨检梁与地面倾角，计算出超高。
（7）曲率为一定弦长（如30m）的曲线轨道对应之圆心角a，度数越大，曲率越大，半径越小。在轨道检测中，轨道检测车曲率用于描述曲线的圆顺度和直线是否直，与检测项目中“轨向”的区别在于描述线路病害的波长不同，轨向通常表达了线路上变化快的方向不良，而曲率表达了变化较慢但变化长度较长的线路病害，即通常所说“大方向不良”。
（2）轨向（左右）是钢轨内侧，轨距点沿轨道延长方向的横向凹凸不平顺，使用激光摄像技术和惯性基准原理测量，由轨距信号通过惯性基准合成。检测精度±1.5mm。
（3）高低（左右）是指钢轨顶面沿延长方向的垂直凹凸不平顺，使用惯性基准原理测量。检测精度±1.5mm。
（4）水平是同一横截面上左右高低测量值的代数差，但不含曲线上按规定设置的超高及超高顺坡量。检测精度±1.5mm。
（5）三角坑（扭曲）是左右两轨顶面相对轨道平面的扭曲，用相距一定基长的水平代数差表示。检测精度±1.5mm。
（6）超高是指曲线地段外股钢轨高于内股钢轨或其差值。通过惯性包测量轨检梁与地面倾角，计算出超高。
（7）曲率为一定弦长（如30m）的曲线轨道对应之圆心角a，度数越大，曲率越大，半径越小。在轨道检测中，轨道检测车曲率用于描述曲线的圆顺度和直线是否直，与检测项目中“轨向”的区别在于描述线路病害的波长不同，轨向通常表达了线路上变化快的方向不良，而曲率表达了变化较慢但变化长度较长的线路病害，即通常所说“大方向不良”。
河南帕菲特搬运设备有限公司是位于河南省新乡市的一家专业生产铁路轨道检测车的厂家，生产的轨检车外形美观、结构精巧、功能多、检测精准度高、易操作、安全性好。该公司技术力量雄厚，不仅能够生产各种型号的标准化轨检车，还可满足各种特殊用户的不同要求，承接非标定制各种特种轨检车。该公司生产的不同型号的轨检车，已经受到国内和国外用户的好评。
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